Tiến ra toàn cầu | Nếu bạn không thể đánh bại họ, hãy tham gia cùng họ? EU công nhận vai trò lãnh đạo của Trung Quốc và tìm kiếm liên doanh ngược chiều?

Giới thiệu: "Đi biển | Liên minh Châu Âu cuối cùng đã không phát triển được. Khi Liên minh Châu Âu đi theo bước chân của Hoa Kỳ và tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của Trung Quốc đã tích cực tìm kiếm giải pháp trong những ngày gần đây. Tuy nhiên, gần đây các báo cáo từ phương tiện truyền thông nước ngoài POLITICO đã mang lại tia sáng cho các công ty ô tô trong thời kỳ “hỗn loạn”, đây cũng là một

ý tưởng được tác giả ủng hộ gần đây.

Nguồn: Internet

1. Đánh giá cốt truyện

Cốt truyện vẫn còn khá thăng trầm.

Giữa Triển lãm ô tô Bắc Kinh, mối quan hệ giữa hãng xe Trung Quốc và châu Âu tương đối “nóng”; ví dụ: trong “Đi biển | Cái ôm của Can Li Shufu và Luca de Meo giúp Liên minh châu Âu điều tra chống trợ cấp đối với xe điện Trung Quốc”, “Đi biển | Hòa giải xung đột thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu”.

Sau đó, tập đoàn ô tô Ý Stellantis cũng triển khai hợp tác toàn cầu với Zero Car; ví dụ: "Thông báo chính thức! Stellantis đầu tư vào Zero Car 1,50 tỷ và nhận 20% cổ phần". Trong sự hợp tác này, Stellantis sẽ chịu trách nhiệm bán những chiếc xe giá rẻ Zero Car trên thị trường toàn cầu (chủ yếu là châu Âu).

Tuy nhiên, trong những ngày gần đây, thuế quan của Liên minh Châu Âu đối với xe điện Trung Quốc đã có những thay đổi mới; nó còn khiến tình cảm “nóng” trước đây giữa Trung Quốc và châu Âu nhanh chóng tụt xuống mức đóng băng. Tác giả từng đánh giá Liên minh châu Âu không nên theo bước Mỹ tăng thuế, bởi xét cho cùng, xuất khẩu xe điện chỉ chiếm chưa đến 3% thương mại Trung-Mỹ. Ví dụ: "Đi biển | Khi nào mức thuế mới đối với xe điện của Liên minh Châu Âu sẽ được thực hiện? Các nước thuộc Liên minh Châu Âu nghĩ gì về việc chống trợ cấp?"

Trong những ngày gần đây, theo trao đổi giữa tác giả và những người hoạt động trong ngành ô tô (Trung Quốc và nước ngoài), trọng tâm nhiều hơn là diễn giải chính sách mới của Liên minh Châu Âu đối với Trung Quốc và cách tìm giải pháp tương ứng để tránh tốt hơn những tác động tiêu cực của dịch bệnh. mức thuế mới.

Tham khảo giao tiếp WeChat giữa tác giả và các chuyên gia ngành ô tô Pháp:

Nguồn: Tác giả

“[Tôi] không có giải pháp, chỉ giải thích thêm về quy trình và con đường cần khám phá để tránh tăng thuế. Chip không bị ảnh hưởng nên có thể xuất khẩu KD và lắp ráp trong nước. Nhưng tôi không chắc lắm. liệu có tỷ lệ nội dung địa phương tối thiểu hay không và liệu điều này có được xem thuần túy như một thành phần hay không."

"Các nhà sản xuất ô tô có ba ngày làm việc để gửi ý kiến ​​​​của họ để thông qua trước ngày 5 tháng 7, tức là ngày 4 tháng 7. Trong thời gian này, Ủy ban Liên minh Châu Âu và chính quyền Trung Quốc có thể đạt được một thỏa thuận khác."

2. Liên minh châu Âu thừa nhận sự dẫn đầu của xe điện Trung Quốc

Trong nhiều thập kỷ, châu Âu tin rằng ưu thế công nghệ luôn đảm bảo đi trước Trung Quốc một bước; mặc dù thực tế đã chứng minh niềm tin này là sai; trước mặt Liên minh châu Âu.

Theo truyền thông nước ngoài, các công ty Trung Quốc đã bắt kịp các công ty châu Âu, bắt đầu vượt qua họ trong mọi lĩnh vực, từ tấm pin mặt trời đến máy bay không người lái và bây giờ là xe điện.

Theo một nghiên cứu của Phòng Thương mại Đức tại Trung Quốc, 69% các công ty ô tô Đức tin rằng các đối thủ Trung Quốc đã đi trước họ về mặt đổi mới hoặc sẽ dẫn trước trong 5 năm tới.

Bây giờ, thế giới đã thay đổi.

Khi tôi ở Châu Âu, có một vụ “vụ gián điệp xe đẩy của một công ty Trung Quốc” được công bố rộng rãi; khi đó, vụ án cáo buộc 3 giám đốc điều hành của Renault chuyển giao công nghệ xe điện của Renault cho một công ty Trung Quốc. Kết quả là công ty Pháp đã tìm kiếm rất lâu và không tìm thấy cái gọi là công ty Trung Quốc; có khả năng đây là một cuộc đấu tranh chính trị nội bộ.

Nguồn: Internet

Giờ đây, thay vì lo lắng rằng Trung Quốc sẽ đánh cắp công nghệ xe điện của châu Âu trong cuộc chơi đuổi kịp, người ta lại lo ngại rằng châu Âu đang tụt lại phía sau. Nhận thấy rằng ngành công nghiệp của mình cần đầu tư mới và chuyên môn để cạnh tranh, Liên minh châu Âu hiện đang tìm kiếm giải pháp đàm phán với Trung Quốc.

3. Tham gia nếu bạn không thể đánh bại nó

Những lo ngại về một cuộc chiến thương mại đã khiến Thủ tướng Olaf Scholz phá vỡ quy ước và công khai đặt câu hỏi về cuộc điều tra của Liên minh Châu Âu về trợ cấp xe điện.

Tuy nhiên, Đức vẫn khó thay đổi thái độ của Liên minh châu Âu đối với xe điện Trung Quốc. Xét cho cùng, mức nợ của Liên minh châu Âu, Liên minh châu Âu, không thể thực hiện chuyển đổi công nghiệp quy mô lớn như Trung Quốc.

Liên minh châu Âu có thể làm gì?

Trước khi tác giả đọc được phương tiện truyền thông nước ngoài này, trao đổi với những người bạn Pháp đề xuất rằng Liên minh châu Âu cũng có thể thực hiện các biện pháp trợ cấp để khuyến khích các liên doanh Trung-Âu, đồng thời có thể điều chỉnh việc Trung Quốc chuyển giao một số công nghệ trong quá trình liên doanh.

Đây chẳng phải là chiến lược chính của liên doanh Trung Quốc thời đó là “thị trường công nghệ” sao? Dù Trung Quốc chưa thành công trên con đường này (tất nhiên cũng là “do” sự bảo hộ công nghệ của các công ty châu Âu, vì thế hệ công nghệ trước đó đã được đưa vào thị trường Trung Quốc), nhưng điều này không có nghĩa là con đường này sẽ không thành công. công việc.

Nguồn: Tác giả; một người bạn của tác giả đề cập rằng “các công ty Trung Quốc vẫn sẽ đến châu Âu, chỉ để suy nghĩ lại về tỷ suất lợi nhuận”

Theo POLITICO (18/6), Liên minh châu Âu đang xem xét lại “cuộc chiến thương mại” với Trung Quốc.

Trong vài năm qua, chính sách thương mại của Liên minh châu Âu theo truyền thống tập trung vào việc xây dựng các bức tường pháo đài bảo vệ và quyết định áp thuế trừng phạt đối với xe điện của Trung Quốc vào tuần trước giống như một ví dụ khác về một vở kịch phòng thủ cổ điển.

Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là Liên minh Châu Âu hiện đang xem xét động thái tiếp theo của mình, đó là mời các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc vào trong tường.

Ý tưởng lớn, dựa trên cuộc trò chuyện với 4 nhà ngoại giao và 2 quan chức cấp cao, là sử dụng lời đe dọa về thuế quan để buộc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đến châu Âu để thành lập liên doanh và chia sẻ công nghệ với các đối tác Liên minh châu Âu.

Ngoài Stellantis và Zero Run, EBRO-EV của Tây Ban Nha đã hợp tác với Chery, công ty ô tô lớn thứ năm của Trung Quốc, để phát triển xe điện ở Barcelona.

Trong nhiều năm, Liên minh châu Âu luôn đi đầu trong các cuộc phản đối của các nhà đầu tư phương Tây chống lại yêu cầu của Trung Quốc yêu cầu các nhà đầu tư nước ngoài ở Trung Quốc thành lập liên doanh và chia sẻ bí quyết: chuyển giao công nghệ ép buộc mà Liên minh châu Âu từng tấn công.

Những người trong ngành ở châu Âu cho biết các nhà sản xuất ô tô rất mong muốn đạt được những thỏa thuận như vậy, điều mà họ tin là có ý nghĩa kinh doanh nhất đối với các ngành đang tụt hậu.

Liên doanh có ý nghĩa vì chúng là một cách để đảm bảo rằng Trung Quốc không chỉ xây dựng các nhà máy lắp ráp cuối cùng ở châu Âu mà còn là một phần quan trọng hơn trong chuỗi cung ứng. Tất nhiên, đó cũng có thể là một cách để yêu cầu Trung Quốc chia sẻ một số công nghệ.

Một nhà ngoại giao Liên minh châu Âu

Trước áp lực mạnh mẽ từ Đức nhằm tránh một cuộc chiến thương mại, kế hoạch liên doanh nhằm mục đích xoa dịu cuộc chiến đồng thời đảm bảo một số chiến thắng cho châu Âu, đã nhanh chóng nhận được sự ủng hộ ở Brussels.

Đây cũng có thể là cơ hội cuối cùng để châu Âu đóng vai trò lớn hơn trong chuỗi cung ứng xe điện, nơi các công ty châu Âu, đặc biệt là các công ty Đức, đang dẫn đầu về ô tô truyền thống và là nơi họ muốn trở thành đối tác của Trung Quốc trong lĩnh vực xe chạy bằng pin.

Liên minh châu Âu không chỉ sử dụng củ cà rốt, chẳng hạn như trợ cấp và các thỏa thuận thương mại, mà còn sử dụng cả cây gậy, chẳng hạn như thuế quan, để khuyến khích các công ty Trung Quốc đầu tư vào đất đai của mình.

Đáng chú ý hơn, các quan chức, nhà ngoại giao đang thảo luận về việc sử dụng các công cụ như sàng lọc đầu tư để “dụ dỗ” các công ty Trung Quốc vào các liên doanh như vậy.

Hungary, hiện là quốc gia có số lượng đầu tư xe điện lớn nhất của Trung Quốc ở châu Âu, cũng muốn thúc đẩy các yêu cầu liên doanh như vậy trong nhiệm kỳ chủ tịch sắp tới của Hội đồng Liên minh châu Âu, một nhà ngoại giao thứ tư cho biết, ám chỉ về một thỏa thuận có thể loại bỏ châu Âu. Thuế liên minh đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư vào địa phương

Tôi đã từng làm việc và sống ở Pháp trước đây và đây là một quảng cáo cho nước Pháp. Pháp cũng rất mong muốn thu hút pin và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Bộ trưởng Kinh tế Le Maire cho biết vào tháng trước: "BYD được chào đón ở Pháp và ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được chào đón ở Pháp". (Lời của chính trị gia)

Nguồn: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------