Đâm sau lưng EU, Ba Lan quyết đưa dây chuyền sản xuất ô tô điện của Geely vào!

Liên minh châu Âu tuyên bố sẽ áp mức thuế tối đa 38,1% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc và Tổng thống Ba Lan Duda đã đến thăm Trung Quốc. Cậu đang làm gì ở đây? Hãy nói về việc đưa dây chuyền sản xuất xe điện của Trung Quốc vào sử dụng. Duda đích thân đến thăm nhà máy của Geely và muốn mời Geely xây dựng nhà máy ở Ba Lan. Tại sao lại là Geely?

Có hai lý do chính: Thứ nhất, BYD và Chery đã bị Hungary và Tây Ban Nha tiếp quản. BYD nằm ở Hungary và Chery nằm ở Tây Ban Nha. Đặc biệt, Chery, nhà máy ở Tây Ban Nha đã bắt đầu sản xuất hàng loạt và BYD dự kiến ​​​​sẽ xây dựng một nhà máy ở Hungary vào năm 2025. SAIC MG có các nhà máy ở Ấn Độ và Thái Lan, đồng thời xuất khẩu sang châu Âu có thể chịu được thuế quan của Liên minh châu Âu.

Thứ hai, nguồn gốc châu Âu của Geely không hề nông cạn, bao gồm cả Volvo và BelGee, một thương hiệu liên doanh ở Belarus. Ba Lan không muốn chờ đợi nữa, chờ đợi nữa, bỏ lỡ và sẽ không còn nữa. Hơn nữa, mục đích chính của việc Liên minh châu Âu áp thuế đối với ô tô Trung Quốc là để các công ty ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Liên minh châu Âu. Tổng thống Pháp Macron cũng cho biết BYD hoan nghênh việc xây dựng nhà máy tại Pháp.

Theo quan điểm của Ba Lan, nước này rất giống Hungary. Nó không có một nhóm xe mạnh, nhưng để bổ sung cho ngành công nghiệp ô tô của Đức và Pháp, nó đã xây dựng được một ngành công nghiệp phụ tùng hoàn chỉnh. Điều đó có nghĩa là, Hungary và Ba Lan, nếu muốn duy trì lợi thế về chuỗi cung ứng của mình, họ phải đi theo các nhà sản xuất ô tô. Ví dụ, trong thời đại xe chạy bằng nhiên liệu, ô tô của Đức và Pháp rất mạnh nên Ba Lan có thể cung cấp phụ tùng cho họ.

Nhưng bây giờ, trong thời đại năng lượng mới. Nếu Ba Lan không chuyển đổi và tiếp tục cung cấp phụ tùng cho xe chạy bằng nhiên liệu của Đức và Pháp thì xe chạy bằng nhiên liệu của Đức và Pháp sẽ không còn nữa, Ba Lan cũng sẽ hoàn thiện. Lựa chọn tốt nhất là không bỏ trứng vào một giỏ. Là nhà cung cấp linh kiện, ai cung cấp hay không? Việc giới thiệu dây chuyền sản xuất xe điện của Geely có thể giúp Ba Lan xây dựng chuỗi cung ứng mới về xe sử dụng năng lượng mới.

Trong quá trình chuyển đổi từ xe chạy bằng nhiên liệu sang xe điện, việc bố trí trước không chỉ có thể ăn đứt lợi ích cuối cùng của ngành xe chạy bằng nhiên liệu mà còn mở ra ngành công nghiệp xe điện và giành được vị thế tốt hơn. Tại sao không phải Đức và Pháp mà là Hungary và Ba Lan là những nước đầu tiên sử dụng xe điện của Trung Quốc? Bởi vì hai người bọn họ còn nhỏ dễ xoay chuyển, chẳng qua là một đại ca mới mà thôi. Nhưng Đức và Pháp muốn trở thành người anh lớn của họ. Trong lĩnh vực xe chạy bằng nhiên liệu, Đức và Pháp phải đối mặt với hàng triệu công nhân, lương thực, quần áo và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi để đón đầu xu hướng xe điện.

Nhưng khó khăn là xe Đức sản xuất rất nhiều mẫu xe điện, chẳng hạn như BMW i3, Mercedes-Benz dòng EQ, Porsche cũng có Taycan chạy điện, dòng Volkswagen ID, v.v. Tuy nhiên, những chiếc xe điện này chủ yếu dựa trên chuỗi cung ứng châu Á. Ví dụ, Porsche Taycan chạy điện được trang bị pin LG của Hàn Quốc, dòng Volkswagen ID, BMW i3 và Mercedes-Benz EQ series, hầu hết đều chọn pin thời Ningde của Trung Quốc.

Điều này có nghĩa là ô tô Đức đã chuyển giao ngành công nghiệp pin cốt lõi. Còn về công nghệ lái xe thông minh, công nghệ chip, công nghệ lidar… đều không phải là thế mạnh của ngành ô tô Đức. Trong chuỗi cung ứng cốt lõi, ô tô Đức đã hình thành sự phụ thuộc nghiêm trọng vào Trung Quốc. Xe Pháp thậm chí còn nịnh nọt hơn, chọn mua lại cổ phần của Leapmotor và trở thành cổ đông lớn nhất của Leapmotor. Sau khi sử dụng động cơ nhảy vọt, Stellantis đã đi đến một kết quả ngược lại, sử dụng công nghệ xe điện của động cơ nhảy vọt để thành lập công ty động cơ nhảy vọt International để bán ô tô điện Trung Quốc ra nước ngoài.

Đồng thời, Stellantis còn có thể tiếp thu công nghệ điện của động cơ nhảy vọt và nhanh chóng bắt kịp xu hướng quốc tế. Những người lo lắng nhất hiện nay không phải là Ba Lan và Hungary, các nước công nghiệp trung bình và thấp hơn của ngành công nghiệp ô tô Liên minh Châu Âu. Họ có thể kết giao với bất cứ ai, miễn là có thể ôm đùi và kiếm tiền. Nhưng Đức không phải là nước duy nhất. Đức có dân số 83 triệu người và có thể xếp vào nhóm các nước phát triển ở nhóm đầu ở châu Âu. Hơn 10% GDP đến từ ngành công nghiệp ô tô, đóng góp hàng triệu việc làm và tạo ra 12% doanh thu thuế. Có thể nói ngành công nghiệp ô tô là huyết mạch của nước Đức.

Nhưng Liên minh châu Âu có một điểm yếu chết người. Nó áp dụng nguyên tắc nhất trí, chỉ cần có phiếu chống lại thì nhiều chính sách không thể thực hiện được. Điều này cho phép Trung Quốc nắm bắt cơ hội. Bạn sẽ thấy sự xuất hiện của các nhà máy sản xuất ô tô Trung Quốc tại các quốc gia cỡ trung bình trong Liên minh Châu Âu, chẳng hạn như Tây Ban Nha, Hungary và Ba Lan. Họ không phải là phe đầu tiên của Liên minh châu Âu, nhưng họ đều có nền tảng công nghiệp vững chắc như thép, máy móc, sản xuất điện tử, v.v.

Ý thua lỗ nặng khi tranh giành nhà máy Chery. Ý do dự và Chery quay sang Tây Ban Nha. Nếu Ý bỏ lỡ nhà máy Chery, có thể sẽ không có hãng xe Trung Quốc thứ hai tới Ý xây dựng nhà máy trong thập kỷ tới. Nhưng với quyết tâm quyết đoán hơn, Tây Ban Nha đã trở thành thành viên đầu tiên của Liên minh châu Âu ăn cua.

Với ba người bạn Tây Ban Nha, Hungary và Ba Lan, việc hạn chế ô tô Trung Quốc trong tương lai sẽ chỉ trở nên khó khăn hơn đối với Liên minh châu Âu. Thuyền trưởng luôn ủng hộ ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy ở nước ngoài. Lý do rất đơn giản:

Đầu tiên, nếu bạn không đi, họ sẽ tăng thuế và đóng cửa thị trường, và bạn sẽ không bán được một chiếc ô tô nào. Nếu không có đơn đặt hàng từ nước ngoài, các hãng xe Trung Quốc chỉ có thể lăn bánh ở quê nhà chứ không thể ra nước ngoài.

Thứ hai, Châu Âu là một thị trường phát triển có thể so sánh với Hoa Kỳ. Nếu không chiếm được châu Âu, ngành ô tô cao cấp và quốc tế hóa của Trung Quốc sẽ khó vượt qua. Những chiếc xe giá cả phải chăng, chúng tôi bán chúng cho Châu Á, Châu Phi, Châu Mỹ Latinh và Nga, nhưng họ vẫn có đủ tiền mua. Nhưng đối với dòng xe cao cấp, sức mua của các nước này khá hạn chế.

Nếu muốn trở thành cường quốc công nghiệp ô tô hàng đầu toàn cầu, bạn không chỉ phải chiếm lĩnh Châu Á, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh mà còn phải chiếm lĩnh Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Úc. Đừng nghĩ rằng các hãng xe Trung Quốc ra nước ngoài xây dựng nhà máy là chuyển việc làm trong nước. Nếu bạn không ra nước ngoài xây dựng nhà máy, họ sẽ không cho bạn bán và bạn vẫn không có đơn hàng. Nếu bạn không có đơn đặt hàng, bạn vẫn không có việc làm. Xây dựng nhà máy ở nước ngoài cũng có thể tạo ra một số vị trí quản lý và kỹ thuật được trả lương cao cho Trung Quốc. Cũng giống như Apple, các bộ phận R&D và bộ phận thiết kế được trả lương cao nhất chủ yếu đặt tại Hoa Kỳ và chỉ những xưởng đúc có mức lương thấp mới được đặt ở nước ngoài.

Khi ô tô Trung Quốc ra nước ngoài, việc xây dựng nhà máy ở nước ngoài là bước tất yếu.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------