Viện nghiên cứu Mỹ tháo dỡ ô tô điện rẻ nhất của BYD, kết quả khiến họ hết hy vọng

Vào thời điểm đó, Nikkei-BP của Nhật Bản đã tiến hành tháo dỡ toàn diện con dấu BYD và xuất bản một cuốn sách trình bày chi tiết về quá trình tháo dỡ. Nhà xuất bản đã tháo con dấu thành 8 mảnh, bao gồm thân xe, ắc quy, bộ truyền động, thiết bị điều khiển điện tử và các bộ phận bên trong. Sau khi tháo dỡ, họ hết lời khen ngợi cấu hình nền tảng của BYD, liệt kê hệ thống điện áp cao, bộ nguồn cho các chức năng liên quan đến điều khiển lái xe điện và công nghệ tích hợp thân pin là không thể bỏ qua. Ngay trang giới thiệu của cuốn sách đã in dòng chữ "Vượt xa Tesla, trở thành nhà sản xuất xe điện số 1 thế giới".

Một nhà nghiên cứu cấp cao từng khẳng định xe điện do Trung Quốc sản xuất sẽ dẫn đầu thế giới trong tương lai.

Quay trở lại xa hơn, Nhật Bản bắt đầu tấn công xe điện nội địa ngay từ năm 2021, và một số giáo sư tại Đại học Nagoya đã tháo rời chiếc Wuling Hong Guan MINIEV.

Sau khi tháo dỡ, họ phát hiện ra rằng giá xe tuy rất thấp nhưng giá thành lại gần bằng giá bán, lên tới 26.900 nhân dân tệ.

Thay vì dựa vào hoạt động sản xuất kém chất lượng để giảm chi phí, đã có những cải tiến, chẳng hạn như hệ thống phanh và làm mát đơn giản hóa, chất bán dẫn, v.v. mượn các sản phẩm hiện có.

Một giáo sư suy đoán rằng nếu các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chế tạo một chiếc ô tô cùng loại theo tiêu chuẩn của Wuling Hongguang MINIEV thì chi phí có thể tăng gấp ba lần.

Từ Wuling Hongguang MINI EV đến BYD Seal, tất cả đều khiến những người đam mê ô tô Nhật Bản phải sốc trước xe điện Trung Quốc.

Trong thời đại xe chạy bằng nhiên liệu, chính các hãng xe Trung Quốc lạc hậu mới tháo dỡ xe Nhật và học hỏi bí quyết lẫn nhau.

Tuy nhiên, trong kỷ nguyên năng lượng mới ngày nay, hai cực đã đảo ngược, Nhật Bản đã chủ động tháo dỡ xe điện Trung Quốc, than thở về những khuyết điểm của mình.

Nhật Bản đang chật vật trong kỷ nguyên điện khí hóa. Tôi chắc chắn rằng tất cả các bạn đã nghe nói về nó. Có thể nói, ở đường đua này, vị trí tấn công và phòng thủ của xe Trung Quốc và xe Nhật cũng khác nhau.

Và mới đây, chuyên gia Mỹ đã có động thái xử lý xe điện Trung Quốc, chiếc xe bị tháo dỡ vẫn là BYD.

Ban đầu họ muốn xem trò đùa "Made in China", nhưng cuối cùng họ lại tuyệt vọng...

Care soft Global, một công ty nghiên cứu dữ liệu ô tô có trụ sở tại Detroit, đã mua BYD Seagull. Hiện tại, Seagull là chiếc xe điện rẻ nhất trong trại bán hàng của BYD, có giá 9721,73 đô la Mỹ. Họ tháo dỡ để khớp cao, giá 12.000 đô la nhưng vẫn rất thấp. Trước khi tháo dỡ, họ không tin rằng xe điện có thể được bán với giá thấp như vậy nên họ quyết định rằng hải âu đang cắt góc.

Tuy nhiên, với việc tháo dỡ ngày càng sâu rộng, định kiến ​​này dần bị phá bỏ, trình độ của BYD Seagull vượt xa trí tưởng tượng của họ.

Họ phát hiện ra rằng những con mòng biển đã tạo ra phong cách tối giản bằng cách "đơn giản hóa sự phức tạp" về mặt thiết kế đồng thời giảm chi phí bổ sung.

Về mặt tay nghề, vật liệu làm chỗ ngồi, đường khâu chỗ ngồi và hàn thành phần đều đạt tiêu chuẩn cao.

Về mặt an toàn, không có sự thỏa hiệp do giá thấp. Túi khí, hệ thống ESP và phụ kiện phanh đều có sẵn.

Về trải nghiệm lái, cả khả năng xử lý và độ yên tĩnh đều vượt xa mức giá.

Về lý do hải âu có thể kiểm soát chi phí ở mức rất thấp, họ đã tiến hành phân tích và tin rằng đó là nhờ khả năng tự nghiên cứu cao.

Hầu hết các phụ kiện của Seagull đều do BYD tự cung cấp, với doanh số bán hàng tốt nên giá thành có thể giảm đi rất nhiều.

Vì cơ quan này có nhiều kinh nghiệm trong việc tháo dỡ ô tô nên rất chuyên nghiệp và am hiểu về ô tô.

Nhưng một con hải âu nhỏ đã làm mới nhận thức của họ và thậm chí còn khiến họ cảm thấy hơi thở tuyệt vọng.

Họ quyết định rằng các nhà sản xuất ô tô Mỹ không thể sản xuất một sản phẩm giống hải âu chỉ với giá 12.000 USD.

Họ suy đoán rằng ở mức độ sản xuất hiện tại ở Hoa Kỳ, cùng một chiếc ô tô sẽ có giá cao gấp ba lần.

Các giám đốc điều hành cơ quan này thẳng thắn cho rằng Seagull là “lời kêu gọi rõ ràng” đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ, vốn đang đi sau Trung Quốc nhiều năm về thiết kế xe điện giá rẻ.

Thực tế, vào tháng 4 năm nay, BYD Seagull từng gây ra làn sóng dư luận trên extranet.

Vào thời điểm đó, một số cư dân mạng đã đăng video trải nghiệm của chú hải âu lên mạng xã hội nước ngoài và thông báo rằng chiếc xe có giá chỉ 9.000 USD.

Mức giá này khiến nhiều cư dân mạng Mỹ không thể ngồi yên, có người đặt câu hỏi: "Tại sao tất cả quần áo, sản phẩm điện tử của chúng tôi đều có thể đến từ Trung Quốc mà lại không phải ô tô bình dân?"

Đáng tiếc là hải âu dù có hấp dẫn đến mấy nhưng người dân Mỹ lại khó sở hữu chúng.

Vào tháng 8 năm 2022, Hoa Kỳ ban hành Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), nhằm mục đích thúc đẩy sản xuất xe điện trong nước tại Hoa Kỳ thông qua các ưu đãi thuế và hỗ trợ tài chính, loại trừ Trung Quốc khỏi chuỗi cung ứng xe điện ở Hoa Kỳ. Mức độ ưu tiên của nó đối với các nhà sản xuất ô tô và chuỗi cung ứng của Mỹ khiến BYD trở nên quá đắt đỏ và không phù hợp để hoạt động trên thị trường xe du lịch Hoa Kỳ.

Sau khi dự luật được ký, Li Ke, phó chủ tịch điều hành của BYD, cho biết thị trường Mỹ hiện không được BYD xem xét.

Tháng trước, Bloomberg đưa tin các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD đang cân nhắc việc từ bỏ thị trường Mỹ và chuyển sang Mỹ Latinh.

Và chỉ trong tháng này, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ đã công bố kết quả xem xét mức thuế 301 đối với Trung Quốc và thông báo rằng họ sẽ áp dụng mức thuế quan đáng kể đối với một loạt hàng nhập khẩu của Trung Quốc, bao gồm xe điện và pin, chip máy tính, và sản phẩm y tế, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 8 năm 2024.

Trong tình hình này, các hãng xe Trung Quốc như BYD khó có thể thâm nhập thị trường Mỹ. Trên thực tế, tính đến thời điểm hiện tại, không có thương hiệu ô tô Trung Quốc nào được bán tại thị trường Mỹ.