Sự phát triển của các thương hiệu xe thể thao Trung Quốc từ nhái đến nguyên bản

Có lẽ môi trường lúc đó không phù hợp. Những năm tiếp theo, các thương hiệu Trung Quốc này đều từ bỏ ý tưởng sản xuất xe thể thao. Phải đến năm 2016, một mẫu xe thể thao Trung Quốc khác mới xuất hiện trước mắt mọi người, đó là Qiantu K50. Xe thể thao lúc này không thể so sánh được với những chiếc xe đi ngược chiều nữa.

Trước hết, nó trông to hơn và gần giống với ấn tượng của những chiếc siêu xe. Ngoại hình không được sao chép từ người khác. Điều quan trọng nhất là điện khí hóa đã mang lại cơ hội cho xe thể thao thương hiệu Trung Quốc. K50 có động cơ kép và có thể đạt trực tiếp hơn 400 mã lực và hơn 600 Nm. Bạn nên biết rằng chiếc C63 có giá hơn một triệu nhân dân tệ vào thời điểm đó cũng gần như ở mức này. Nhưng tại sao K50 vẫn không bằng C63? Ngoài yếu tố thương hiệu thì đó là sự bền bỉ.

K50 được đánh giá có khả năng đi được quãng đường sau mỗi lần sạc đầy chỉ 380km. Nếu trời lạnh mà bạn dẫm lên hai lần thì không biết có thể đạt tới 200 hay không. Dù Trung Quốc đã nỗ lực điện khí hóa vào năm 2016 nhưng còn lâu mới trưởng thành như bây giờ. Chi hơn 98176 USD cho một chiếc ô tô thể thao sẽ có thời lượng pin ngắn hơn một chiếc mô tô trị giá vài trăm đô la. Chẳng phải điều đó không phù hợp sao?

Một cột mốc quan trọng khác đối với xe thể thao Trung Quốc là NIO EP9 ra mắt vào năm 2017, lập kỷ lục mới về chiếc xe sản xuất hàng loạt nhanh nhất trên đường đua Nürburgring Nordschleife. Đó không phải là một cột mốc sao? Bởi vì định nghĩa quốc tế về ô tô sản xuất hàng loạt là sản xuất trên 50 chiếc, còn EP9 thì không nhiều hơn, không dưới 50 chiếc, đây là một sơ hở quốc tế tốt! Người ta nói, đơn giá của 50 chiếc xe này là 1,48 triệu đô la Mỹ, hiện nay không ai biết chúng được bán ở đâu. Tuy nhiên, nó cũng khiến xe thể thao Trung Quốc tiến thêm một bước.

Vào thời điểm này, một số thương hiệu nhỏ thông minh cũng bắt đầu quảng bá xe thể thao. Nhiều người chưa từng nghe đến thương hiệu Songsa Motorcycle, hãng chủ yếu tập trung vào các mẫu xe máy Mỹ cải tiến. Vào năm 2020, hãng cũng ra mắt chiếc xe thể thao đầu tiên, SS DOLPHIN, sử dụng hệ thống hybrid của BYD và một bản sao của Corvette C1. Mặc dù bản sao trông kỳ lạ, hơi giống một chiếc ô tô trong GTA và mức giá 84151 USD cũng khiến doanh số bán ra của nó không lớn lắm, nhưng cách chơi mới này với những chiếc xe cũ đã mang đến một ý tưởng mới cho các thương hiệu ô tô Trung Quốc.

Tiếp theo, chúng ta sẽ bước vào "lịch sử hiện đại của xe thể thao Trung Quốc", nhìn lên U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangzhenbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT, v.v. Thậm chí còn có một thương hiệu được tạo ra đặc biệt cho xe thể thao - xe thể thao cỡ nhỏ. Vâng, đây là một thương hiệu được gọi là xe thể thao cỡ nhỏ và sản phẩm SC01 của hãng có thể sẽ được ra mắt trong tương lai.

“Nhìn lên U9”

GT NET

MG Cyberster

「Xe thể thao SC01」

Vậy trong thời đại trăm hoa nở rộ này, phải chăng Li Shufu, người đầu tiên thử điều gì đó mới mẻ, vẫn mơ về một chiếc xe thể thao? Tất nhiên rồi! Ông Lý đã dùng phương pháp bỏ chút công sức mà đạt được kết quả lớn - mượn một con gà để đẻ trứng. Năm 2010, Geely mua lại Volvo, năm 2017 mua lại Proton, thương hiệu Lotus cũng thuộc về ông Li. Giờ đây, chiếc xe thể thao Polestar 6 của Volvo dự kiến ​​​​sẽ ra mắt vào năm 2026, và EMIRA của Lotus, vốn được biết đến là chiếc xe thể thao mang dòng máu đua xe thuần túy nhất của Anh, giờ đây có thể nói là do ông Li chế tạo. Thật đúng với câu nói xưa: Không bắt chước được thì có thể làm vợ. Người đam mê xe hơi Li Shufu đã làm được điều đó.

sao Bắc Đẩu 6

Hoa sen EMIRA

Trên đây là câu chuyện các thương hiệu Trung Quốc sản xuất xe thể thao trong 20 năm qua. Nếu bạn muốn nghe thêm những câu chuyện thú vị về ô tô hãy để lại lời nhắn ở phần bình luận và chúng tôi sẽ tiếp tục câu chuyện ở số tiếp theo nhé!

Aecoauto hiện đang nhận đơn đặt hàng!