Người Mỹ để xe điện Trung Quốc xuyên thủng hàng phòng ngự

Cách đây một thời gian, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã đưa ra thông báo tăng thuế đối với nhiều loại hàng nhập khẩu của Trung Quốc. Cường điệu nhất là tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc từ 25% lên 100%, sẽ có hiệu lực từ ngày 1/8 năm nay.

Ngoài ra, theo tin tức trực tuyến, dưới áp lực của Mỹ, chính phủ liên bang Mexico đã quyết định giữ khoảng cách với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và từ chối cung cấp đất công giá rẻ hoặc giảm thuế cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư và xây dựng nhà máy ở Mexico. Đặc biệt, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ đã gây áp lực để loại các hãng ô tô Trung Quốc ra khỏi khu vực thương mại tự do quy định trong Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA) và ngăn chặn các hãng ô tô Trung Quốc sử dụng Mexico làm cửa hậu để bán xe điện vào Hoa Kỳ. Những trạng thái. Đồng thời, cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump đe dọa sẽ áp thuế 100% đối với các công ty Trung Quốc sản xuất ô tô ở Mexico nếu ông trở lại Nhà Trắng trong chiến dịch tranh cử và phát biểu tại Ohio.

Phải chăng chính phủ Mỹ làm điều này vì sợ xe điện Trung Quốc? Với câu hỏi này, Caresoft Global, một công ty nghiên cứu dữ liệu ô tô nổi tiếng của Mỹ, đã tháo rời và đánh giá BYD Seagull. Tại sao chọn BYD Seagull? Terry Woychowski, chủ tịch của Caresoft Global, cho biết mọi người trong ngành đang nói về chiếc xe này. Nó là một chiếc xe rất tiết kiệm chi phí. Nó hiện là mối đe dọa trực tiếp đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Nó hiện không được bán ở Mỹ nhưng đã trở thành đối thủ cạnh tranh tiềm năng với các hãng xe Mỹ. Caresoft Global mua xe ở Trung Quốc và vận chuyển sang Mỹ mà không có giấy phép nên chỉ được chạy thử ở một bãi đậu xe.

Họ đánh giá phiên bản cao nhất của hải âu là phiên bản bay. Điều khiến họ sốc là chiếc xe này tuy giá không quá 12.000 USD nhưng lại không hề cắt giảm và được trang bị đầy đủ tiện nghi. Về mặt an toàn, xe không chỉ được trang bị sáu túi khí, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử mà còn có bộ phận phanh chất lượng cao, đảm bảo an toàn khi lái xe. Các chi tiết ngoại thất và nội thất cũng khá tinh tế. Ngay cả các đường khâu chỗ ngồi cũng phù hợp với hình dáng cơ thể. Chất liệu nội thất chỉ được sử dụng ở những mẫu xe cao cấp hơn ở Mỹ. Cửa có thể đóng chặt khi đóng lại và không có cảm giác rẻ tiền.

Toàn bộ cảm giác không phải là một sự đổi mới đáng kinh ngạc, nhưng nó có cảm giác đủ tốt. Họ không còn sẵn sàng mô tả xe điện của Trung Quốc là rẻ mà là rẻ và tốt. Terry Woychowski ca ngợi BYD Seagull vì hiệu suất vượt trội trong thiết kế, kiểm soát chi phí và sản xuất, có tính đến lợi thế về chi phí và yêu cầu về hiệu quả, đồng thời chất liệu và trình độ tay nghề có thể so sánh với các công ty ô tô chính thống của Mỹ. Các hãng xe Mỹ phải trả chi phí gấp ba lần để sản xuất BYD Seagulls. Tuyên bố này dù có hơi cường điệu một chút nhưng cũng cho thấy sự khác biệt rất lớn giữa các hãng xe Trung Quốc và Mỹ trong việc kiểm soát chi phí.

Người dẫn chương trình và Terry Woychowski cũng đã tiến hành lái thử trong và xung quanh bãi đậu xe. Họ phát hiện ra rằng con mòng biển rất yên tĩnh và không tạo ra âm thanh lạch cạch như một chiếc ô tô rẻ tiền. Nó xử lý tốt các khúc cua và va chạm, tăng tốc mượt mà nhưng đủ và nhìn chung vượt quá mong đợi. Chủ nhà cho rằng là một chiếc xe đi lại hàng ngày, đi làm, đi chợ, đưa đón con thì không có chiếc xe nào phù hợp hơn chiếc xe này. Cuối cùng, ông đi đến kết luận rằng Mỹ đã tụt hậu rất xa so với Trung Quốc trong việc thiết kế xe điện giá rẻ. BYD Seagull là lời cảnh tỉnh cho ngành công nghiệp Mỹ. Hoa Kỳ phải nhanh chóng học hỏi nhiều về thiết kế và tay nghề để theo kịp thời đại và tránh xa cách chế tạo ô tô trong một thế kỷ qua.

Hãy so sánh hải âu BYD với Bolt và Leaf. Bolt và Leaf là hai mẫu xe điện nhỏ gọn đang được ưa chuộng tại thị trường Mỹ. Qua bảng này có thể thấy, theo giá tại Trung Quốc, hải âu BYD dù bị áp thuế 100% vẫn có lợi thế về giá ở thị trường Mỹ! Mặc dù hải âu BYD nhỏ hơn một chút và công suất thấp hơn một chút nhưng nó trông có mùi thơm khắp nơi dù có mức giá chênh lệch rất lớn. Có thể thấy từ doanh số của Bolt và Leaf, thị trường xe điện 20.000 USD vẫn chưa được kích thích. Bolt đã ngừng sản xuất vào cuối năm ngoái. Nếu hải âu BYD vào thị trường Mỹ thì sẽ hoàn toàn không có đối thủ! Trên thị trường xe điện ở Mỹ, không ai bán được hơn 100.000 xe điện với giá dưới 30.000 USD một năm. Các hãng xe Trung Quốc là cơ hội để định hình lại thị trường Và doanh số bán xe điện thuần túy ở Hoa Kỳ đang tăng nhanh hàng năm và thị trường ô tô nói chung rất lớn. Đó là một miếng bánh lớn đầy hấp dẫn đối với các hãng xe Trung Quốc.

Vì vậy, trước sự đe dọa của xe điện Trung Quốc, các hãng xe Mỹ đã phá bỏ hàng phòng ngự. Các hãng xe Mỹ từ lâu đã tỏ ra không hài lòng với xe Trung Quốc giá rẻ. Musk thẳng thừng tuyên bố tại hội nghị thu nhập tháng 1 rằng nếu không đề xuất các rào cản thương mại, các hãng xe Trung Quốc gần như sẽ tiêu diệt hầu hết các công ty khác trên thế giới. Nhưng tại triển lãm tổ chức ở Paris, Pháp, CEO Tesla Musk đã công khai bày tỏ sự phản đối thuế quan của Mỹ đối với xe điện Trung Quốc đối với các nhà đầu tư công nghệ. Ông nói rõ rằng bất kỳ hạn chế nào đối với tự do thương mại hoặc bóp méo thị trường đều không được khuyến khích và bày tỏ "bất ngờ" trước chính sách được Mỹ công bố. Việc Musk "nỗi sợ" ô tô giá rẻ Trung Quốc trong khi phản đối mức thuế cao đối với xe điện Trung Quốc chủ yếu là do việc hạn chế nhập xe điện Trung Quốc vào thị trường Mỹ sẽ gây hại nhiều hơn là có lợi cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã đầu tư và xây dựng nhà máy ở Trung Quốc này. và xuất khẩu một phần của chuỗi công nghiệp.

Thêm vào sự bảo vệ của các nhà sản xuất ô tô Mỹ, mặc dù chưa có ô tô Trung Quốc nào được bán ở Mỹ nhưng người tiêu dùng Mỹ ngày càng chấp nhận ô tô Mỹ. Theo một cuộc khảo sát mới của công ty nghiên cứu Auto Pacific, người tiêu dùng trẻ tuổi ở Mỹ đang rất quan tâm đến xe điện Trung Quốc. Được biết, tổng cộng 35% trong số 800 người được hỏi trong độ tuổi từ 18 đến 80 bày tỏ sự quan tâm đến xe điện Trung Quốc, đặc biệt là những người trẻ dưới 40 tuổi và con số khổng lồ là 76% đã cân nhắc mua chúng. Tuy nhiên, sự quan tâm này đã giảm ở những người trên 60 tuổi, chỉ 25% sẵn sàng cân nhắc mua xe điện Trung Quốc, nhưng 16% số người được hỏi cho biết họ cũng sẽ mua xe điện Trung Quốc nếu nó có thể được sản xuất tại Mỹ. Ngoài ra, nghiên cứu của Alix Partners, một công ty tư vấn khác, cho thấy 58% người tiêu dùng Mỹ dự định mua ô tô điện đều biết về các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Zero, NIO, cho thấy tiềm năng của các thương hiệu xe điện Trung Quốc tại Mỹ. thị trường đang dần hình thành.

Tóm tắt: Hiện tại cuộc bầu cử Hoa Kỳ vẫn đang diễn ra nên vẫn còn sự không chắc chắn về chính sách trong lĩnh vực này. Hiện tại, ngoài việc dựng lên các rào cản đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, chính phủ Mỹ cũng đang trợ cấp chính xác cho việc sản xuất ô tô điện tại Hoa Kỳ. Trong trường hợp này, các hãng xe Trung Quốc chỉ còn cách khác để vào Mỹ là xây dựng nhà máy ở Mỹ hoặc hợp tác với các hãng xe Mỹ. Nhưng trong trường hợp chính sách không rõ ràng, hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Mỹ để các nhà sản xuất ô tô Mỹ phù hợp làm cầu nối giữa Trung Quốc và Mỹ, đồng thời tận dụng lợi thế của chuỗi cung ứng của Trung Quốc chắc chắn là con đường ít rủi ro hơn.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------