Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phát động phản công toàn diện! Hai hãng xe Nhật rút khỏi thị trường Thái Lan

Hai hãng xe nổi tiếng của Nhật Bản là Suzuki và Subaru mới đây tuyên bố sẽ đóng cửa hoàn toàn các nhà máy sản xuất của mình, một quyết định đã thu hút sự chú ý rộng rãi trong ngành và thị trường.

Ngày 7/6, Suzuki Motor thông báo sẽ đóng cửa nhà máy sản xuất tại tỉnh Rayong, Thái Lan vào cuối năm sau, đồng thời ngừng sản xuất ô tô và xe tải tại Thái Lan. Trong tương lai, hãng sẽ tập trung nguồn lực vào sản xuất xe điện và xe hybrid ở các khu vực khác. Điều này được hiểu rằng nhà máy đã không đạt được mục tiêu sản lượng 60.000 xe hàng năm kể từ khi đi vào hoạt động, đặc biệt trong bối cảnh các phương tiện sử dụng năng lượng mới phát triển nhanh chóng và năng lực sản xuất xe sử dụng nhiên liệu dư thừa đã trở thành gánh nặng không thể chịu đựng được. Suzuki Motor nhấn mạnh sau khi đóng cửa nhà máy ở Thái Lan, hãng sẽ tiếp tục duy trì các dịch vụ bán hàng và hậu mãi. Hãng có kế hoạch tiếp tục thực hiện các dịch vụ bán hàng và hậu mãi tại Thái Lan bằng cách nhập khẩu ô tô từ các nhà máy khác trong khu vực ASEAN, Nhật Bản và Ấn Độ.

Ngoài Suzuki Motors, Subaru Motors cũng quyết định đóng cửa nhà máy sản xuất tại Thái Lan và sa thải công nhân sản xuất hiện có. Được biết, Nhà máy Subaru Thái Lan (TCSAT) được đồng tài trợ bởi Subaru Motors và Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), trong đó Tập đoàn Chen Chang nắm giữ 74,9% và Subaru nắm giữ 25,1%. Nhà máy được đặt tại Khu công nghiệp Lad Krabang ở Bangkok, Thái Lan. Được hiểu, nguyên nhân đóng cửa nhà máy là do doanh số Subaru tại Thái Lan liên tục sụt giảm, sản xuất không đủ, hoạt động kém hiệu quả dẫn đến thâm hụt ngày càng lớn, khó duy trì hoạt động bình thường. Điều này được hiểu rằng sau khi đóng cửa nhà máy ở Thái Lan, Hoa Kỳ đã trở thành cơ sở sản xuất ở nước ngoài duy nhất của Subaru ngoài Nhật Bản.

Dù là Suzuki Motor hay Subaru Motor, việc đóng cửa nhà máy ở Thái Lan cho thấy họ đang phải đối mặt với áp lực doanh số rất lớn, nhưng cũng phải đối mặt với áp lực chuyển đổi điện, và con đường chuyển đổi của họ cũng đầy thách thức. Việc rút lui của Suzuki Motor và Subaru Motor cũng phản ánh khả năng cạnh tranh ngày càng tăng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trên thị trường toàn cầu, bộc lộ sự tụt hậu và tiến thoái lưỡng nan của các hãng ô tô Nhật Bản trong quá trình chuyển đổi năng lượng mới.

Malaysia đã vượt qua Thái Lan 3 quý liên tiếp để trở thành thị trường lớn thứ 2 Đông Nam Á, sau Indonesia. Theo Hiệp hội Ô tô Malaysia, doanh số bán ô tô tại Malaysia đã tăng 5% so với cùng kỳ lên 202.200 chiếc trong Quý 1 năm nay. Trước đó, doanh số bán ô tô tại Malaysia đã tăng 11% so với cùng kỳ lên 799.700 chiếc vào năm 2023, mức cao kỷ lục.

Ngược lại, tại Thái Lan, nơi được coi là “Detroit của châu Á”, doanh số bán ô tô tiếp tục ế ẩm. Trong Quý 1 năm nay, doanh số bán ô tô tại Thái Lan giảm 25% so với cùng kỳ xuống còn 163.800 chiếc. Điều này được hiểu rằng từ tháng 6 năm 2023, do nợ xấu ô tô tăng cao và tổng tiêu dùng trì trệ, doanh số bán ô tô ở Thái Lan bắt đầu giảm so với cùng kỳ năm trước, nhưng tỷ trọng xe điện lại tăng lên do sự gia nhập thị trường. của các hãng ô tô Trung Quốc.

Trong kỷ nguyên xe chạy bằng nhiên liệu, Thái Lan đã nắm bắt cơ hội từ sự trỗi dậy mạnh mẽ của các hãng ô tô Nhật Bản để đảm nhận một phần năng lực sản xuất xuất khẩu ra nước ngoài của Nhật Bản. Động thái này không chỉ phá vỡ năng lực sản xuất ô tô hàng năm từ 360.000 chiếc năm 1997 lên 2,45 triệu chiếc vào năm 2012 mà còn hoàn tất quá trình chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô chủ yếu sang thị trường xuất khẩu. Sau khi bước vào kỷ nguyên của phương tiện sử dụng năng lượng mới, tình hình ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã có những thay đổi to lớn. Thái Lan cũng đã bắt đầu thích ứng với tình hình và liên tiếp đưa ra hai chính sách khuyến khích phương tiện sử dụng năng lượng mới là EV3.0 và EV3.5. Chính sách này cũng đã thu hút các hãng ô tô nước ngoài đầu tư vào các hãng ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại Thái Lan.

Cho đến nay, 8 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm SAIC Motor, Great Wall và BYD, đã xác nhận kế hoạch xây dựng nhà máy ở Thái Lan để sản xuất xe điện. Tất nhiên, với những chính sách phù hợp, các hãng xe Nhật cũng có thể được kích cầu thông qua các hãng xe Trung Quốc để hướng dẫn các hãng xe Nhật đầu tư nhiều hơn vào thị trường Thái Lan. Tuy nhiên, nhìn từ góc độ hiện nay, trước thị trường Thái Lan phức tạp và sự chuyển dịch chậm chạp của các hãng ô tô Nhật Bản, ngày càng nhiều hãng vẫn lựa chọn rút lui, để lại thị trường này cho các hãng ô tô Trung Quốc. Tiếp theo, tôi e rằng chỉ có các hãng xe Trung Quốc mới cạnh tranh được với các hãng xe Trung Quốc.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------