Đổ bộ châu Âu: Chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc chọn cập bến Hungary

Khi ngày càng có nhiều công ty ô tô năng lượng mới của Trung Quốc mở rộng thị trường ở châu Âu, các loại xe điện giá rẻ và tiên tiến từ Trung Quốc đang vào châu Âu, và Chủ tịch Liên minh châu Âu Von der Leyen đã nói rằng Liên minh châu Âu sẵn sàng áp dụng thuế trừng phạt đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang xây dựng kế hoạch giải quyết vấn đề thuế quan bằng cách thành lập các nhà máy ở châu Âu. Hiện tại, các quốc gia bao gồm Pháp, Đức, Ý, Tây Ban Nha, Ba Lan và Hungary đang phát động cuộc tấn công quyến rũ nhằm vào các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và Hungary đang trở thành quốc gia được hưởng lợi lớn nhất. Trung Quốc đang giúp Hungary vượt qua Đức để trở thành nước sản xuất xe điện hàng đầu châu Âu.

OEM: THẾ GIỚI, NIO

Nhà sản xuất pin điện: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Công ty vật liệu: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Phụ tùng ô tô: ổ đĩa đôi

Bộ phận cấu trúc pin điện: Công nghệ Zhenyu, Kodali

Các hãng thiết bị pin lithium: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Với nhiều nước châu Âu như vậy, tại sao chuỗi công nghiệp ô tô lại chọn đặt nhà máy ở Hungary?

Đầu tiên, Điều kiện địa lý của Hungary khá thuận lợi, tạo điều kiện thuận lợi cho các OEM thâm nhập thị trường Liên minh Châu Âu và thậm chí cả thị trường Trung và Đông Âu.

Mở bản đồ ra, không khó để nhận ra Hungary nằm ở trung tâm châu Âu, nối liền Đông và Tây Âu. Hungary có cơ sở hạ tầng và cơ sở hạ tầng giao thông hoàn thiện, có thể đến toàn bộ châu Âu bằng đường bộ. Về giao thông đường thủy, Hungary tuy là quốc gia không giáp biển nhưng có thể bao phủ 16 quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu thông qua hệ thống sông Danube và Rhine. Ngay cả thủ đô Budapest cũng có thể đến thẳng Trung Quốc thông qua tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu trên tuyến Longhai. Chi phí vận chuyển có lợi thế đáng kể.

Thứ hai, Hungary có nền tảng công nghiệp ô tô tốt và có đủ lực lượng lao động trong ngành ô tô.

Hungary dù không có thương hiệu ô tô đẳng cấp thế giới nhưng vẫn luôn là nơi sản xuất chính của ô tô Đức. Nó tập trung tại các nhà máy của BBA và có cơ sở vật chất hỗ trợ công nghiệp hoàn chỉnh. Đồng thời, Chính phủ cũng rất coi trọng việc đào tạo nhân lực kỹ thuật trong các ngành liên quan đến ô tô. Hơn một phần sáu số sinh viên đại học học các chuyên ngành liên quan. Để thoát ra, việc tìm kiếm các nhà sản xuất hỗ trợ và tuyển dụng các nhà quản lý địa phương và công nhân công nghiệp quen thuộc sẽ dễ dàng hơn.

Ngày thứ ba, Hungary có lợi thế về chi phí so với các nước thuộc Liên minh Châu Âu khác.

Hungary có sự hỗ trợ mạnh mẽ cho ngành công nghiệp xe năng lượng mới và là một trong những nước trợ cấp viện trợ cao nhất trong Liên minh châu Âu. BYD có thể nhận được sự hỗ trợ chính sách thuận lợi hơn. Về lâu dài, Hungary cũng có mức thuế doanh nghiệp 9% thấp nhất trong Liên minh châu Âu và mức lương của người lao động thấp thứ hai trong Liên minh châu Âu, nâng cao khả năng cạnh tranh về giá của các công ty ô tô trong Liên minh châu Âu.

Người Trung Quốc chú ý đến thời gian và địa điểm thích hợp để kinh doanh và Hungary cũng có những điều kiện này. Quá trình toàn cầu hóa của các công ty ô tô Trung Quốc tập trung vào cách giảm thiểu rủi ro.

Tất nhiên, Hungary không phải là quốc gia duy nhất có được những lợi thế trên. Cộng hòa Séc và Slovakia, những nước đã khai sinh ra Skoda, cũng có nó, thậm chí ngành công nghiệp ô tô cũng trưởng thành hơn. Nhưng Hungary có một lợi thế mà các quốc gia này không thể sánh bằng, đó là Hungary là một trong những quốc gia thân thiện nhất trong Liên minh châu Âu với Trung Quốc, đồng thời là “đầu cầu” tốt nhất để các hãng xe Trung Quốc vào Liên minh châu Âu.

Giờ đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với môi trường tăng tốc chống toàn cầu hóa và sự gia tăng bảo hộ thương mại. Ngoài ra, Nhật Bản và Hàn Quốc, với tư cách là những người em của Hoa Kỳ, đương nhiên dễ dàng hội nhập hơn vào hệ thống do Châu Âu và Hoa Kỳ thống trị, đồng thời các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải đối mặt với rủi ro bảo hộ thương mại lớn hơn. Cách đây một thời gian, hàng nghìn chiếc Porsche và Bentley đã bị hải quan Mỹ bắt giữ vì sử dụng phụ tùng Trung Quốc.

So với các nước thuộc Liên minh Châu Âu, Hungary, quốc gia thực hiện chính sách mở cửa về phía Đông, chào đón các công ty Trung Quốc hơn và chính sách hạn chế sản xuất và bán hàng của BYD trong tương lai ít rủi ro hơn. Trước đó, nhà máy sản xuất xe thương mại của BYD đã hoạt động ổn định ở Hungary từ lâu, bằng chứng là điều này. Nếu đến một quốc gia khác, có thể khó tránh khỏi nguy cơ bị chậm trễ liên tục vì nhiều lý do khác nhau như nhà máy Giga ở Đức của Tesla.

Điều quan trọng nhất là Hungary vẫn là một quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu. Ví dụ, bằng cách nội địa hóa sản xuất ở Hungary, BYD có thể giúp BYD tránh được các mức thuế có thể có của Liên minh châu Âu trong tương lai đối với các công ty ô tô Trung Quốc, hủy bỏ trợ cấp mua ô tô và các biện pháp đối phó khác, đồng thời tiếp cận tốt hơn vào thị trường Liên minh châu Âu.

Những lợi thế này của Hungary không chỉ thu hút BYD mà nhà máy điện đầu tiên của NIO cũng được lựa chọn tại Hungary. Hơn nữa, các công ty chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới như CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda và Kolida cũng đã định cư ở Hungary, giúp ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đạt đến tầm cao chưa từng có.

Các doanh nghiệp chuỗi công nghiệp này không chỉ gia nhập hệ thống các hãng ô tô truyền thống châu Âu mà còn giúp các hãng ô tô Trung Quốc ra nước ngoài trong tương lai tuân thủ chính sách nội địa hóa của Liên minh châu Âu, tránh bảo hộ thương mại và giúp ô tô Trung Quốc ra nước ngoài.