CEO BMW: Sẽ không có "ô tô không có phụ tùng Trung Quốc" ở EU

Giám đốc điều hành Tập đoàn BMW (Oliver Zipse) một lần nữa chỉ trích gay gắt mức thuế dự kiến ​​của EU đối với xe điện Trung Quốc tại cuộc họp kết quả tài chính diễn ra vào thứ Tư tuần trước và đề nghị đặt lại các mục tiêu đánh giá lượng khí thải carbon.

----------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------

Bảo hộ thương mại là "tự bắn vào đầu gối"

Chỉ còn chưa đầy một tháng nữa là đến cuộc bầu cử châu Âu vào ngày 9/6, cuộc tranh luận về lệnh cấm sử dụng động cơ đốt trong của Liên minh châu Âu từ năm 2035 cũng trở thành tâm điểm của các chiến dịch bầu cử ngày càng khốc liệt và đang diễn ra như một đám cháy dữ dội. Trong khi đó, các chính trị gia và nhà sản xuất ô tô đang cố gắng định vị mình.

Oliver Zipse cho biết: "Cuộc điều tra chống trợ cấp đối với Trung Quốc hoàn toàn trái ngược với những gì chúng tôi mong đợi. Hơn một nửa số sản phẩm nhập khẩu từ Trung Quốc sang châu Âu đến từ các công ty không phải của Trung Quốc. Điều này cho thấy rõ ràng rằng một khi EU áp dụng biện pháp bảo hộ thuế quan, họ sẽ sớm tự bắn vào chân mình. Thuế quan là một chức năng bảo vệ tồi tệ, về cơ bản gây hại cho chính chúng ta. Các nhà sản xuất Trung Quốc có ít hơn 1% thị phần ở Đức và Châu Âu, và Châu Âu không tràn ngập các sản phẩm của Trung Quốc. ."

Giám đốc điều hành Volkswagen (Thomas Schäfer) cũng đã nói rõ tại hội nghị thượng đỉnh "Tương lai của ô tô" do Financial Times tổ chức rằng Tập đoàn Volkswagen ủng hộ cạnh tranh công bằng trong lĩnh vực xe điện và cảnh báo không nên tăng cường hạn chế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Thuế quan đối với ô tô. Công chúng tin rằng các biện pháp trả đũa có thể có của Trung Quốc sẽ là một rủi ro lớn. Giám đốc điều hành toàn cầu của Mercedes-Benz Kallenius cũng bày tỏ lo ngại tương tự vào tháng 3 và ủng hộ việc giảm thuế đối với xe điện Trung Quốc.

----------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------

Nên đặt ra các mục tiêu phát thải carbon hợp lý hơn

Giám đốc điều hành BMW Oliver Zipse đưa ra những đề xuất cụ thể về cách EU có thể đặt ra các mục tiêu phát thải carbon dioxide hiệu quả hơn.

Trong cuộc gọi hội nghị dữ liệu tài chính quý 1 năm 2024 của BMW, Oliver Zipse giải thích với giới truyền thông: "Quy định hiện hành của chúng tôi quy định rằng mục tiêu lượng CO2 chỉ được điều chỉnh 5 năm một lần. Điều này hoàn toàn không phù hợp với quy luật phát triển của ô tô. Khuyến nghị của chúng tôi là hàng năm Giảm lượng khí thải CO2 theo lượng X. Điều này sẽ đạt được mức giảm CO2 nhanh hơn so với cách tiếp cận dần dần. Nói cách khác, cải tiến liên tục thay vì thắt chặt 5 năm một lần.

EU hiện giới hạn lượng khí thải CO2 từ ô tô chở khách ở mức 95 gam/km vào cuối năm 2024. Mỗi ô tô mới đăng ký trong năm đó sẽ bị phạt 95 Euro cho mỗi lượng vượt quá 1g. Giới hạn này sẽ thắt chặt ở mức 93,6 gam CO2 trên mỗi km từ năm 2025, sau đó lên 49,5 gam CO2 từ năm 2030 và cuối cùng là mức phát thải carbon bằng 0 từ năm 2035. Không có cột mốc quan trọng nào nữa giữa các năm 2025, 2030 và 2035.

Oliver Zipse cũng đưa ra đề xuất cụ thể thứ hai cho các giải pháp trong tương lai: "Chúng ta không thể chỉ tập trung vào ô tô, vì nguồn phát thải CO2 lớn nhất chính là nhiên liệu. Thật nực cười khi ngành nhiên liệu lại không hề tham gia." Tất cả quy định chỉ áp dụng cho xe mới chứ không phải xe đã có chủ, mặc dù số lượng xe sở hữu lớn hơn rất nhiều so với số lượng xe mới bán ra mỗi năm. Việc điều chỉnh hiệu quả lượng khí thải CO2 chỉ có thể đạt được khi có sự tham gia của ngành công nghiệp nhiên liệu. Nhiên liệu, v.v., và xe BMW đã có thể sử dụng hỗn hợp nhiên liệu cao hơn."

----------------------------------------- --------------------------------------------------- -------------------------03----------------------------------------- ------------------------------------------

Sẽ không có "ô tô không có phụ tùng Trung Quốc" ở EU

Oliver Zipse hy vọng rằng Ủy ban châu Âu mới sẽ không chỉ thiết lập lại các mục tiêu phát thải carbon dioxide mà còn xem xét việc áp dụng thuế trừng phạt đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Hiện tại, có vẻ như Ủy ban châu Âu hiện tại vẫn có thể quyết định áp dụng mức thuế trừng phạt, điều này có thể gây ra các cuộc phản công ngay lập tức từ các nhà sản xuất Trung Quốc.

Oliver Zipse nói: "Trước tiên hãy xem điều gì sẽ xảy ra. Kỳ vọng của tôi đối với Ủy ban mới là nó sẽ tập trung nhiều hơn vào các vấn đề cạnh tranh. Điều quan trọng nhất đối với châu Âu là thương mại tự do và điều này phải được nhấn mạnh rõ ràng. Chỉ bằng cách này chúng ta mới có thể hành động dựa trên sự bình đẳng Thật không may, sự đồng thuận này vẫn còn thiếu trong chương trình nghị sự chính trị của EU."

Giám đốc điều hành của BMW kết luận rằng kế hoạch hiện tại của EU nhằm cấm động cơ đốt trong và áp đặt thuế trừng phạt đối với xe điện của Trung Quốc là: “Chúng tôi đang cạnh tranh toàn cầu. Không có khu vực nào khác có hệ thống cứng rắn như vậy, cả Trung Quốc lẫn Hoa Kỳ. "Điều này cuối cùng sẽ gây tổn hại lớn đến khả năng cạnh tranh của chúng tôi." (Lưu ý: Chính phủ Hoa Kỳ dự kiến ​​sẽ áp dụng mức thuế cao đối với xe điện của Trung Quốc ngay trong tuần này).

Oliver Zipse nhấn mạnh rằng việc áp thuế có thể phản tác dụng vì các tiêu chuẩn phát thải carbon dioxide mới sẽ được EU thực hiện vào năm tới, điều này sẽ đòi hỏi nhiều xe điện sử dụng nguyên liệu pin của Trung Quốc hơn. Ông kết luận rằng sẽ không có "ô tô không có phụ tùng Trung Quốc" ở EU trong tương lai. Nếu không có nguồn lực từ Trung Quốc, Thỏa thuận Xanh của EU sẽ không còn tồn tại.

Trong bài phát biểu về số liệu hàng quý của BMW, Oliver Zipse cũng nói về các đối thủ cạnh tranh hiện tại một cách rõ ràng khác thường. Oliver Zipse chia ngành công nghiệp ô tô toàn cầu thành ba loại.

Loại đầu tiên là những ngôi sao đang lên tạo ra nhiều sự cường điệu với một sản phẩm nhưng chỉ cung cấp một số điểm nổi bật về kỹ thuật duy nhất, có thể ám chỉ các công ty ô tô Trung Quốc như thương hiệu năng lượng mới Jikrypton của Geely Group và Zhiji Automobile của SAIC Group. Loại thứ hai là các nhà sản xuất ô tô đã thành danh cố gắng sao chép cách tiếp cận mới của những công ty mới nổi, nhưng trong quá trình đó, đã làm tổn hại đến giá trị thương hiệu và sự nhận diện của họ. Nhóm thứ ba là những công ty đang nỗ lực theo kịp tốc độ thay đổi và do đó vẫn bị mắc kẹt trong các mô hình kinh doanh truyền thống của mình.

----------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------Phần kết luận----------------------------------------- -------------------------------------

Oliver Zipse đã nói rõ rằng mặc dù lần đầu tiên kết quả quý đầu tiên của BMW hơi yếu nhưng hãng vẫn có ý định tiếp tục đi đúng hướng trong khi tiếp tục coi mình là hình mẫu cho ngành.

“Bạn có thể nghĩ theo cách này: mọi đối thủ trong ngành, dù là những người mới đầy tham vọng hay những nhà sản xuất đã thành danh, đều đang theo dõi chặt chẽ Tập đoàn BMW.”