Chế độ Crab Walk của Denza Z9 GT có nâng cao không? Không nhất thiết!

Chúng ta nhớ trước những năm 1970, các nhà sản xuất ô tô đã làm cho ô tô của họ lớn hơn, cả về kích thước lẫn dung tích, vì sợ mọi người sẽ nói chúng nhỏ. Sau đó xảy ra một số cuộc khủng hoảng dầu mỏ, môi trường đường bộ cũng ngày càng đông đúc hơn, tổng thể ô tô trở nên nhỏ hơn. Tuy nhiên, những năm gần đây, với nhu cầu mua ô tô và những thay đổi ở dạng năng lượng, ô tô ngày càng lớn hơn. Chiếc sedan dài 5 mét nằm trong số lượng lớn SUV, MPV có vòng eo lớn. Nhưng kích thước xe lùi, kích thước mặt đường không bao giờ có thể quay trở lại nên việc vào cua, đỗ xe bên lề đã trở thành một vấn đề. Để đánh trực tiếp vào điểm đau đầu này của người tiêu dùng, cách đây một thời gian việc đưa chế độ cua Denza Z9GT làm trọng tâm quảng cáo cho điểm sản phẩm, nhiều người mê xe ít kinh nghiệm cho rằng chức năng này quá ngầu, là chiếc ô tô vĩ đại nhất thế kỷ 21. sự phát minh! Nhưng liệu nó có thực sự được phát minh vào thế kỷ 21? Không nhất thiết!

Cốt lõi kỹ thuật của Chế độ Cua là cho phép bánh sau của ô tô, vốn chỉ có thể đi thẳng, có chức năng lái. Vào những năm 1930, nhà phát minh người Mỹ Bruce Walker đã mang đến một phát minh táo bạo, từ đoạn video quay lúc đó có thể thấy, một chiếc Packard từ cốp dưới cốp xe duỗi ra một bánh xe đặt nằm ngang, toàn bộ phần đuôi xe hướng lên trên, hai phần đuôi xe hướng lên trên. bánh xe treo sau bánh sau, dựa vào chuyển động ngang của bánh xe để di chuyển đuôi xe ra khỏi chỗ đỗ chật hẹp, sau đó thụt lại rồi cho xe ra khỏi xe bình thường. Phát minh này thậm chí còn cho phép chiếc xe hoàn thành một vòng tròn 360 độ, đây sẽ là hệ thống lái bánh sau sớm nhất, ngoại trừ bánh sau thứ ba phụ.

Nguyên tắc tương tự đã xuất hiện trên ô tô thậm chí còn sớm hơn, vào năm 1927, ngoại trừ việc thay vì dẫn động bánh sau, bánh trước lại bị đánh lái quá mức. Tuy nhiên, cấu trúc này trông không giống như được xây dựng để chống chịu và có cảm giác như nó sẽ phải bị san phẳng sau một vài con mương lớn và chướng ngại vật. Tuy nhiên, phát minh của Walker không được phổ biến, tôi đoán là vì lúc đó đường chưa quá hẹp và nhu cầu cũng không cao. Và cấu trúc của nó chỉ có thể được sử dụng để đỗ xe, nhưng sau này sự xuất hiện trở lại của hệ thống lái bánh sau không phải để thuận tiện cho việc đỗ xe mà là để xử lý.

Năm 1989, chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên được công nhận trên thế giới có hệ dẫn động cầu sau xuất hiện: Honda Disclosure. Chiếc coupe được trang bị hệ thống lái bánh sau để giảm khoảng cách và cho phép người lái vào cua tốt hơn. Tính năng này sau đó đã được thấy trên Mazda MX6 GT, Nissan 300Z và GT-R R34 được ca ngợi.

Honda Tiết lộ

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Đến khoảng hơn một thập kỷ trở lại đây, Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 và nhiều mẫu xe cao cấp khác đều được trang bị hoặc tùy chọn dẫn động cầu sau, tuy nhiên góc đánh lái tối đa của bánh sau của các mẫu xe thể thao sedan là tương đối nhỏ. , khoảng 2-3 °, SUV tương đối lớn hơn, có thể đạt tới 5 °. Logic làm việc về cơ bản nằm ở miền tốc độ thấp của bánh sau và bánh trước quay ngược, giảm bán kính quay vòng, miền tốc độ cao cùng chiều để tăng độ ổn định. Giờ đây Denza Z9GT bất ngờ nảy ra chế độ cua, chỉ là tốc độ thấp cũng có thể cho bánh sau và bánh trước cùng chiều, trong điều khiển điện tử phát triển như ngày nay thực ra không phải là một việc khó.

Đó là lý do công nghệ lái bánh sau ra đời nên nếu bạn cho rằng tôi đã làm tốt thì hãy cho tôi một cú đấm có một không hai, nó quan trọng với tôi đấy. Nếu bạn muốn nghe thêm những câu chuyện thú vị về ô tô, hãy để lại lời nhắn trong phần bình luận, chúng tôi sẽ tiếp tục vấn đề tiếp theo!

Aecoauto hiện đang nhận đơn đặt hàng!